如果非要給今年的話題按熱度進行排序，第一名非新基建莫屬。

作為新基建涉及的七大領(lǐng)域之一，新能源汽車充電樁（以下簡稱充電樁）也 憑借這股“好風(fēng)”上了“青云”，資本涌入、巨頭加盟的局面紛紛上演。 

不久前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)宣布2020年充電樁建設(shè)投資規(guī)模增加10倍，寧德時代、華為等巨頭紛紛推出充電樁品牌，使得充電樁領(lǐng)域看起來“十分熱鬧”。

其實，將充電樁納入新基建，重點推進充電建設(shè)與運營， 是為了補足新能源車使用環(huán)節(jié)的短板：續(xù)航問題。

目前，市場上主流純電動汽車的續(xù)航在400~500km，電池容量在50~65kW?h之間，車主對使用環(huán)節(jié)中的里程、充電焦慮抱怨多，對快充技術(shù)有著較高的需求度。 

拿50kW?h電容的新能源汽車來說，要 想把充電時間縮短到半小時，至少需要100KW的充電功率； 電容越大，對應(yīng)的充電功率要求則更高。 

可以看出，除鋰電池性能外，構(gòu)成充電速度瓶頸的另一大關(guān)鍵因素，其實是充電樁的瓶頸：

充電樁的輸出功率，直接限制電動車的充電速度，建設(shè)高功率的公共快充樁，尤為重要。 

然而，與體積小巧的慢速充電樁相比，高功率充電樁不僅對電池與線纜要求高，同時 對充電樁的散熱系統(tǒng)也有著極高的要求：

充電速度越快，充電樁電感模塊功率越大，充電電流越大。

由于體積高度壓縮，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊湊，熱量就越集中，進而導(dǎo)致充電樁內(nèi)部溫度升高，輕則充電模塊過溫保護不再輸出，重則引起火災(zāi)等意外事故。

因此，做好充電樁的散熱方案極為關(guān)鍵。

直流充電模塊是充電樁的核心，是構(gòu)建高功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的核心部分， 解決該模塊的散熱問題將能更好地解決充電樁的散熱問題。 

目前，業(yè)內(nèi)在充電樁的散熱設(shè)計中，有機硅導(dǎo)熱界面材料引入較為普遍。

導(dǎo)熱硅膠墊片用于電感模塊導(dǎo)熱，導(dǎo)熱硅脂用于芯片導(dǎo)熱、導(dǎo)熱硅膠用于電源灌封等，下面我們一起來看看充電樁模組散熱結(jié)構(gòu)。

充電樁模組散熱結(jié)構(gòu)

充電樁模組大量集成電容、電感、MOS管、變壓器等高發(fā)熱量電子元件，需內(nèi)置散熱器輔助電子元件散熱。

導(dǎo)熱硅膠片、導(dǎo)熱粘接膠應(yīng)用于集成電子元件板和散熱器之間，柔順、高回彈等特征使其能夠覆蓋不平整的表面，將熱量從分離器件或PCB傳導(dǎo)到散熱器上， 從而提高充電模塊的散熱效率和使用壽命。

同時還起到了導(dǎo)熱、絕緣防護、減震、固定電子元件等重要作用，讓充電樁的使用更加安全。 

新能源汽車的發(fā)展之路，任重而道遠。

雖然這一輪新基建的充電樁投資建設(shè)，補充了續(xù)航里程的便利性。但鋰電池本身是影響續(xù)航里程長短的直接因素，其技術(shù)前路困難重重，技術(shù)瓶頸仍需大家共同努力去解決。