相對(duì)于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)多了“三電”，也就是其最核心技術(shù)： 電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。 

今天，川哥要和大家講的是電車(chē)?yán)锏暮诵摹癈PU”--電控中的IGBT 。  

作為電動(dòng)汽車(chē)第二關(guān)鍵零組件，IGBT是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管）組成的復(fù)合全控型-電壓驅(qū)動(dòng)式-功率半導(dǎo)體器件，具有自關(guān)斷的特征。 

IGBT本質(zhì)上 是一個(gè)很多個(gè)電路開(kāi)關(guān)的組合 ，它沒(méi)有放大電壓的功能， 導(dǎo)通時(shí)可以看做導(dǎo)線(xiàn)，斷開(kāi)時(shí)當(dāng)做開(kāi)路。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，IGBT作為電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件， 直接影響電動(dòng)車(chē)功率的釋放速度、汽車(chē)加速能力和最高時(shí)速等，重要性不言而喻。

我們可以理解為，IGBT的壽命及穩(wěn)定性直接影響電動(dòng)汽車(chē)的安全性，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

IGBT模塊是由IGBT與FWD（續(xù)流二極管芯片）通過(guò)特定的電路橋接封裝而成的模塊化半導(dǎo)體產(chǎn)品， 屬大功率半導(dǎo)體元器件。

一般情況下，IGBT模塊需要承受幾百安的電流， 每秒開(kāi)關(guān)達(dá)到上千次，損耗較大。且其與電機(jī)、引擎等位于空間密閉的汽車(chē)前車(chē)倉(cāng)內(nèi)，熱量較為集中。

IGBT不怕短路，但特別“怕熱”。 如果溫度超過(guò)其結(jié)溫125℃，會(huì)導(dǎo)致模塊燒毀，影響整車(chē)的運(yùn)行。 

溫度特性是IGBT模塊產(chǎn)品設(shè)計(jì)和可靠性評(píng)估中的重要指標(biāo)，為大幅提高其功率密度、散熱性能與長(zhǎng)期可靠性， 高效的散熱方案尤其重要。

那么，導(dǎo)熱界面材料是如何提高IGBT散熱效率的呢？

目前電機(jī)控制器常用的散熱方式有傳導(dǎo)散熱，間接水冷。

電機(jī)控制器拆解圖

間接水冷

其主要特點(diǎn)是金屬殼體上需要設(shè)計(jì)水道，水流與IGBT不進(jìn)行任何接觸。

IGBT散發(fā)出的熱量需要通過(guò)其下部的金屬平板，依靠傳導(dǎo)方式將熱量傳遞給殼體外側(cè)的冷卻水進(jìn)行散熱。

主殼體的水道造型

為減少熱源和水路的 熱阻， 提高模組的 導(dǎo)熱效率，通常 需要在IGBT模組與冷片之間的剛性界面 涂抹導(dǎo)熱硅脂 。

IGBT模塊背面的導(dǎo)熱硅脂

有了導(dǎo)熱界面材料的填充，發(fā)熱源和散熱器間的接觸面將充分接觸， 可大幅度降低界面熱阻，顯著提高散熱效果，減少電氣損失。  

導(dǎo)熱硅脂屬單分子導(dǎo)熱界面材料，具有優(yōu)異的導(dǎo)熱性和良好的電氣絕緣性能，可在-40～200℃范圍內(nèi)使用，化學(xué)性能穩(wěn)定， 無(wú)味、無(wú)毒，對(duì)基材無(wú)任何腐蝕性。

除此之外，其熱阻低，可靠性佳，長(zhǎng)時(shí)間暴露在高溫環(huán)境下不會(huì)揮發(fā)硬化，是新能源汽車(chē)IGBT散熱的不二之選。

為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，傲川開(kāi)發(fā)了多款性能不同的導(dǎo)熱硅脂，導(dǎo)熱系數(shù)范圍1.0~5.0 W/m.k。

一圖了解傲川TG系列產(chǎn)品性能參數(shù)（點(diǎn)擊可放大）：

傲川TG系列導(dǎo)熱硅脂